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如今，租车服务早已了解人们的日常生活。据数据表明，2017年全国租车业务量已完成400.6亿件，是2007年的33.4倍。租车迅猛发展的同时，也给城市带给环境、安全性、交通等问题，尤其是特大城市规范化管理与租车物流业传统运营模式之间的对立日益显出。
该如何消弭这些对立?租车网点何处安家规划的缺陷和成本的提高，都让租车分送网点的设置距离服务对象有点近早晨5点半，从首都机场附近的顺义楼台村抵达，前往坐落于顺义姚店的分拨中心取件;7点半，取件完，前往东城区集散地点;9点，抵达集散地点，行驶停泊，往电动三轮车上服务公司包覆，开始分送;下午3点，分送完结，转入收件时段;晚上8点，启程前往顺义交件，单程40多公里;夜里12点，返回楼台村睡觉。这是北京优速东城六部网点负责人杨西秋和手下租车员**的工作。杨西秋说道，现在快件更加多，但想要在市里去找个适合的地方设置网点却更加不更容易，以前网点就在东城区的一个小院里，后来随着城市管理的进程，网点搬到了3次家，就越搬到越大。现在搬了顺义楼台村，办公、客服、员工都在村子里。
之所以经常出现这样的情况，一个最重要原因就在于租车网点的设置、分拨货场的用地决定没被划入城市规划。北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君在拒绝接受经济日报记者专访时回应，从城市租车作业环节来看，收投末端环境各异，越是到生活社区，收件人没有在家、小区不想租车车进屋等收投问题就越少。
导致租车末端网点安家无以的另一个最重要原因就是成本。在像北京这样的特大城市里，房价、租金较慢下跌，租车加盟网点租金成本已占到运营成本的20%至25%。比如北京**的长安街、CBD，这些地方的租金给租车企业减少了相当大的成本开销。
前不久公布的《租车暂行条例》明确提出，县级以上地方人民政府应该将快递业发展划入本级国民经济和社会发展规划，在城乡规划和土地利用总体规划中专责考虑到快件大型集散地、服务公司等基础设施用地的必须。但面临布满在城市中的众多租车网点，想要将其全部划入城乡规划和土地利用总体规划的可玩性极大。
中国租车协会原副秘书长邵钟林指出，租车网点枢纽的规划决定，牵涉到用于面积较为大的土地资源，实行一起比较艰难很多，在未来一段时间内，想要让分送网点距离分送服务的地区更加将近一些还必须非常宽的时间。租车车辆请求快一点对于城市交通管理来说，租车车辆的成功上路和安全性行经是个新的管理课题车辆通行无以仍然是后遗症租车发展的瓶颈之一。2015年10月《国务院关于增进快递业发展的若干意见》中具体，要改良租车车辆管理，逐步统一标志，对租车专用车辆城市通行和临时停站作业获取便捷。今年年初，《国务院办公厅关于前进电子商务与租车物流协同发展的意见》又明确提出，希望各地对租车服务车辆实行统一编号和标识管理强化对租车服务车辆驾驶人交通安全教育统一出售交通意外险引领企业用于符合标准的仓储车型，推展仓储车辆标准化、厢式化。
毫无疑问，一系列政策的实施为电子商务和租车物流的同步协同发展获取了较好的运营环境，是租车仓储车辆规范化运营的合规性依据和确保。但在具体实施中，部分租车企业忽略交通安全，配送员闯红灯、顺行、肇事等交通违法行为更为广泛，不仅妨碍了城市交通秩序，也造成交通事故时有发生。回应，一些地方早已在采取措施解决问题。
如深圳积极开展了第五次**摩限电整治行动，全市范围内**止电动三轮车通行;广州则持续增大对非机动车交通违法的管理和执法人员力度，租车车也是管理对象之一。但对于租车车辆的问题，不准**起至或一味地惩处似乎权宜之计。《租车暂行条例》具体，县级以上地方人民政府公安、交通运输等部门和邮政管理部门应该强化协商因应，依法确保租车服务车辆通行和临时停站的权利，不得**止租车服务车辆依法通行，并对租车服务车辆强化统一编号和标识管理。早在2016年末，北京市为了强化对租车车辆的管理，决定5.7万辆租车车统一标准、统一标识、统一保险。
目前来看，电动三轮车是城市租车末端收投**便利也是**经济的一种交通工具，对于电动三轮车的管理效益也有显出，但给城市交通管理带给的问题依然不存在。赵国君指出，要解决问题这一问题，一定要有比较完备的法律法规体系。一方面，要提高租车仓储人员素质;另一方面，末端运营方式要创意，多用技术方案解决问题现状，合理布置智能缴投柜，各种现有店面商铺构建协作，构建集约运输。
智能、保护环境将出趋势经历了较慢上量的城市租车，将逐步南北更加智能、更加集约、更加绿色的发展方向对于不少租车分送员来说，**困惑的应当就是小区**止租车车辆进内、收件人不在家、租车单上的门牌号不精确，造成车主效率减少、快件积压。利用信息技术为电子商务与租车物流赋能是未来的发展趋势，减缓自动化进程、建构技术驱动、**协同的信息系统支撑体系对行业未来至关重要。赵国君指出，为了提升租车收投的末端效益，应当采行多种投递方式后用，比如智能投递柜等，使用户更加便利，逐步解决问题快件上门无以的问题。
针对城市租车末端服务日益突显的短板问题，国家邮政局广泛服务司司长马旭林指出，一方面，涉及部门不应实施具体智能快件箱、租车末端综合服务场所的公共属性的明确政策，具体将智能快件箱、租车末端综合服务场所划入城市居民社区建设设施设施中，将用地反对政策落到实处;另一方面，要发展城市末端联合仓储，创建有所不同部门间的协商管理制度，理顺城市仓储管理机制，建设融电商、租车、蔬菜粮油、饮用水等仓储服务于一体的社区仓储公共服务车站或在租车末端综合服务场所的基础上配备其他仓储功能，防止各自为政、各占到一摊，提升社区资源利用率。前进电商租车绿色纸盒管理的问题也倍受注目。
马旭林讲解说道，当前，电商租车件早已占了全国租车总量的60%以上，而电商租车绿色纸盒管理工作尚能正处于跟上阶段，非环保纸盒、二次纸盒等问题时有发生。要前进电商租车绿色纸盒管理，各个环节无法分而治之，要构成合力。马旭林指出，一是要更进一步推展电商企业使用绿色纸盒和节约纸盒用于，不应制订实行电商绿色纸盒、保护环境纸盒标准，推广应用绿色纸盒技术和材料，前进租车物流包装物减量化;在电商平台提倡绿色消费，给与消费者绿色包装物自由选择，以分数对系统等形式希望和引领消费者用于绿色环保纸盒;二是要对用于环保纸盒的电商、租车企业给与必要补贴，可以糅合浙江省以奖代调补、免税等作法，各级政府对用于符合标准的可降解包装材料的电商企业和租车企业给与一定的政策资金反对，以**纸盒生产企业的成本约束，同时造就新的市场需求，从而不利于构成环保纸盒的规模效应，**惜利用市场力量降低生产成本和用于成本，提升环保纸盒使用量。
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